9月17日，万丰奥威在互动平台向投资者确认：eVTOL机型的TC适航取证，仍在稳步推进。一句看似平淡的回复，背后是一场横跨中欧的适航马拉松——从特许飞行证到EASA，从新昌试飞到济州岛海上演示，中国资本加持的eVTOL正卡位全球低空出行的“取证窗口期”。

最新进展：9月17日再确认TC取证

9月17日，有投资者在互动平台向万丰奥威提问：公司的飞行汽车订单是否已有落地订单、计划批量商业化推动？公司回复称，仍在推进低空eVTOL机型开发和（TC）适航取证进程，并不断进行技术迭代优化、实验审定、供应链配套等工作。这与此前8月14日的表态一致——公司当时即表示重点推进VOLO Xpro机型在欧洲适航取证，并持续演示飞行。对资本市场而言，eVTOL业务的取证节点，比短期财报更能撬动估值。

国内先行：特许飞行证解锁试飞

万丰奥威的eVTOL取证，采取“国内打底、欧洲冲顶”的两步走。其VoloXpro机型已获得中国民用航空局华东地区管理局颁发的民用航空器特许飞行证（2025年11月获证，2026年8月14日前完成公告），并据此开展有人自主操控试飞——2025年12月27日，该机型在浙江新昌完成有人自主操控试飞。特许飞行证的意义，在于为科研试飞、演示飞行提供合法空域与身份，是通向型号合格证（TC）的关键前置。公司表示将有序根据国内、国外低空市场应用场景推进新机型取证和商业化进程。

海外演示：济州岛海上飞行

在拿下国内特许飞行证后，万丰奥威把验证场搬到了海外。2026年7月29日，旗下Volocopter在韩国济州岛完成包含海上飞行演示在内的公开飞行活动，展现该机型在海岛复杂空域环境下的飞行性能与稳定性。济州岛演示并非孤例——Volocopter与韩国Chodang大学围绕产业落地与人才培养展开深度合作，计划配备多架VoloXpro训练飞机和专业飞行模拟器，把“演示”导向“培训+运营”的本地化闭环。一场公开飞行，既是技术秀，也是市场预热的前奏。

资本与研发：并购Volocopter后的整合

万丰奥威的eVTOL故事，始于一次跨境并购。2025年3月，公司收购德国Volocopter核心资产，整合后形成“通用飞机、eVTOL、无人机”多场景飞行器产品矩阵，并获得15个欧洲起降点运营权。为集中资源，2026年6月公司又以公开摘牌方式收购万丰飞机工业28.05%少数股权，聚焦钻石飞机新机迭代与Volocopter eVTOL取证。研发投入同步加码：2026年上半年研发投入达3.63亿元，同比增长28.27%。Volocopter的EASA认证处于高级阶段，目标2026至2027年完成；其Diamond eVTOL设计最大起飞重量2000—2500公斤，可载1名飞行员和4名乘客，最大巡航速度200公里/小时、航程200公里。与大众德国子公司的合作，则聚焦工业设计、人机交互与软硬件集成。

对低空载人出行的启示

万丰奥威的路径，折射出国产eVTOL走向全球的共性逻辑：适航取证是生死线，演示飞行是信任状，跨境并购是捷径。欧洲EASA的SC-VTOL标准被公认为全球最严，拿下它等于拿到通往欧美市场的“通行证”；而国内特许飞行证则保证研发迭代不脱节。对从业者而言，eVTOL的竞争远未到“拼销量”阶段，当前比的是谁先把证取下来、把安全验证做扎实。无论整机厂还是运营方，都应把适航思维前置到产品设计之初——这是低空载人时代最硬的门槛。