在 2026 国际低空经济博览会上，美团无人机对外宣布配送订单突破 100 万单，并推出坪降、索降、柜降三类解决方案；其「低空航网」转入常态化运营，面向全国招募授权服务商。与此同时，顺丰丰翼大湾区日均飞行近千架次、宝安—东莞沙田跨城航线盈亏平衡。低空物流从「能不能飞」跨进「划不划算」的拐点已现。

美团这张成绩单的分量

截至 2026 年 6 月底，美团无人机已在深圳、上海、北京、广州、香港、迪拜运营 65 条航线，累计完成超 78 万单，深圳单日峰值超 5 万单、平均配送仅 8.3 分钟；到博览会宣布破 100 万单，增速肉眼可见。更关键的是「低空航网」转入常态化运营——不再是单点示范，而是成网运营，并面向全国招募授权服务商，已签约 10 家、覆盖延伸至浙江、湖南、广西。这意味着平台进入「可复制扩张」阶段，运维飞手需求将随网络铺开线性释放。

顺丰与京东的差异化卡位

顺丰丰翼走支线与跨城：截至 2025 年底航线超 600 条、日均约 2 万单、累计飞行 110 万架次、里程破 570 万公里，宝安—东莞沙田跨城航线已盈亏平衡；2026 年又联手峰飞用吨级 eVTOL 切入海上风电平台、远海岛际、大件物流。京东则押注无人化基建，2026 年 4 月建成全球首个全无人配送站（上无人机、下无人车、内机械臂）。三巨头分工清晰：美团末端、顺丰支线产业、京东干支衔接，行业从试点走向盈利临界点。

商业模式到底跑通没

2025 年国内低空物流规模超 1200 亿元，预计 2035 年增至 4500-6050 亿元。当前单次配送成本约 8-12 元，仍高于传统骑手 3-5 元，但在跨江、海岛、急件等高频场景已实现盈利——美团深圳试点的氢动力无人机做到「12 分钟送达+单均盈利 0.8 元」。专家判断，低空物流大规模商业化有望未来两三年全面爆发，前提是解决空域畅通、成本可控、安全可靠、基建适配四道难题，四者缺一不可。

对飞手意味着什么岗位

规模化前夜，最缺的是能支撑高频次、常态化运营的「运维型飞手」：负责起降点巡检、航线监控、异常处置、调度协同。这类岗位不像接单飞手靠单次计费，而是稳定排班+城市扎根，适合把无人机当长期职业的人。想入行的，建议先拿 CAAC 执照，再熟悉城市空域协调与调度系统；有创业意愿的可关注美团授权服务商招募，下沉二三线城市开本地运营点。

冷静看拐点的另一面

拐点不等于躺赢。监管碎片化、跨区域审批繁琐、动态调度能力弱仍是瓶颈；成本上无人机单次仍贵于骑手，盈利依赖特定高频场景。对飞手而言，行业在爬坡期，岗位增长但初期未必高薪。建议把入行当成「卡位早期生态」，用前两年攒航线与调度经验，等两三年规模化爆发时，你就是有实战资历的老人，议价权完全不同。别被「百万订单」冲昏头，也别低估十年斜率。