进入2026年9月，低空经济迎来一轮明显的“运营转向”。与过去大量集中于首飞、新机型发布和技术参数不同，近期行业的关键词变成了订单、交付、融资租赁、城市航网和真实货运场景。

30架吨级eVTOL签约，规模化信号清晰

9月，峰飞航空与零界航空、皖江金租达成30架V2000CG“凯瑞鸥”eVTOL采购协议。按照计划，首批5架将在今年交付，其中2架于9月完成交付，后续根据运营场景和市场需求逐步推进。与此前行业常见的单架采购、示范运营相比，30架订单释放出更强的规模化信号。更值得关注的是，这笔交易采用了融资租赁模式，也是全国首例通过融资租赁方式完成的吨级eVTOL交易——吨级eVTOL正尝试从单纯的航空器销售，向“制造商—金融机构—运营商”的商业模式延伸，为组建规模化低空运输机队提供了新可能。

城市低空航网：从“航线”到“航网”的跨越

9月10日，美团无人机上海西岸低空航网正式投入运营，这是美团继深圳之后落地的第二张系统性城市低空航网。单条航线更多是在验证技术和应用场景，而当多个起降点、多条航线、商户和订单系统连接起来之后，无人机的利用率和订单密度才有机会进一步提升。对于城市低空物流而言，网络化运营能力可能比单架无人机的极限性能更加重要。这也意味着行业评价维度正在从“飞得远不远”转向“能不能稳定、高密度地飞”。

大型无人运输机，已经开始真正“送货”

低空物流的另一项进展来自海外。时代飞鹏FP-981C“射手座”大型无人运输机在阿曼完成跨海岛物资运输任务，搭载医疗应急物资飞行约200公里，将传统十余小时的海运时间压缩至约1.5小时。这类场景也是大型无人货机最容易体现价值的领域——海岛、山区、边远地区、远海平台等地面交通不便之处，直线运输的效率优势最明显。中信海直也已完成大连长海群岛中型运载无人机跨海货运试飞，商业化布局持续推进。

政策同步向规模化运行靠拢

9月以来，低空经济政策端也在继续推进。福州“十五五”服务业发展专项规划明确提出推广“低空物流”新模式；国家发改委、交通运输部印发的《物流网建设实施方案》更将低空物流正式纳入国家级基础设施推广清单，明确在支线运输、邮政快递、即时配送场景推广无人机商业运营，起降点、无人机巢等配套设施可纳入国土空间规划要素保障。地方发展低空经济的思路，正从建产业园、引整机企业，延伸到场景、航线、基础设施和实际运营。

评价标准变了：从参数竞争到运营竞争

截至2026年上半年，我国实名登记无人机总数已突破478.8万架，累计飞行2641.4万小时，同比增长8%。随着航空器数量增加，行业问题已从“能不能飞”转向“如何高效协同运行”。未来判断低空物流企业竞争力的指标，可能越来越关注：每天实际飞多少架次、每架飞机每天利用多少小时、平均装载率、每公斤运输成本、一条航线能否长期稳定运行。参数决定航空器能不能进入市场，而运营效率最终决定企业能不能形成商业模式。