白天飞和夜里飞，完全是两个游戏。视线差、参照少、风险高，夜间飞行对飞手和机器都有额外要求。CAAC 考试里夜间相关考点不少，真实作业更是一碰就出事。今天把夜间飞行的特殊要求梳理清楚。

灯光与设备要求

夜间飞行第一硬要求是灯光：航空器必须装航空障碍灯或航行灯，让飞手和周边人能看见它的位置和姿态；没有灯光夜间起飞属违规。设备还要状态良好，低温夜间电池衰减更快，得提前预热保温。考试和规章都强调「无灯不夜飞」。很多新手图方便白天没灯飞习惯了，夜里也敢裸飞，这是最典型的违规，被查到罚得不轻。

• ▸须装航行警示灯
• ▸无灯夜飞属违规
• ▸低温电池须保温

资质与审批

夜间飞行通常需要相应的飞行资质和空域审批，不是持基础执照就能随便夜飞。管制空域夜飞要提前申请获批；适飞空域虽非商用免审批，但夜间本身风险高，很多地方对夜飞有额外限制或要求报备。考试里「夜间能否在适飞空域自由飞」的题，答案往往附条件：有灯、有资质、守视距才行。实战别凭感觉，先查规则和空域。

• ▸夜飞需资质审批
• ▸适飞也多有限制
• ▸先查规则空域

视距与参照丢失

夜里目视参照极少，飞机稍远就融入黑背景，姿态和距离很难靠肉眼判断，这是夜飞最大风险。规则要求夜间也守住「可见范围内操控」，但实操中稍不留神就超视距失控。应对办法：依赖灯光定位、借助地面站姿态显示、降高度飞、缩短航线，绝不飞出灯光可见范围。把「看得见灯」当成夜飞的命根子。

• ▸夜里参照极少
• ▸易超视距失控
• ▸依赖灯光降高飞

气象与环境的额外风险

夜间地表散热快，易起雾、结露，能见度比白天掉得快；风也常在后半夜变大。还有灯光吸引昆虫、干扰图传，城市夜景强光可能让相机过曝、让飞手眩光。飞前要比白天更严查天气趋势，留更大电量余量。考试常考「夜间哪些情况须停飞」，答案是雾、大风、低温电池骤降、视线完全丧失，沾上就停。

• ▸夜易起雾结露
• ▸后半夜风常大
• ▸强光眩图传

怎么练才安全

新手别一上来夜飞。先在白天练熟姿态和应急，再在月明、无风、空旷的夜晚由教员带飞几次，体会灯光定位和参照丢失的感觉。把夜飞当「进阶技能」而非「日常操作」。考试若涉及夜航，按教员和规章走；实战若必须夜飞（如灯光秀、应急），一套安全预案和失效保护必须提前做足。夜飞是能力，更是纪律。

• ▸先白天熟再夜带飞
• ▸月明无空旷练
• ▸夜飞是纪律