无人机操控员训练有了“国标学时”：MH/T 2021-2026于9月1日实施
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无人机驾驶员 · 职业动态 · 本期共 4 条
考无人机执照，到底要学多少、练多少？这个长期靠各机构自行把握的问题，终于有了统一答案。中国民用航空局2026年8月4日发布民航行业标准《小型、中型民用无人驾驶航空器操控员训练要求》(MH/T 2021-2026)，并于2026年9月1日起正式实施。标准把小型、中型无人机操控员的训练量首次统一为“行业标准学时”，按飞机、直升机、多旋翼、动力升空器四个类别等级，再分视距内、超视距，分别规定航空知识与操控技能的训练内容与学时，让“培训到什么程度才算合格”有了可衡量的标尺。
本期速览
- 01学时量化：多旋翼视距内46学时、超视距50学时
- 02内容框架：法规、气象、飞行原理、应急处置全覆盖
- 03法规衔接：对接CCAR-92与《暂行条例》
- 04对飞手意味着什么：持证更规范，培训更重质量
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学时量化：多旋翼视距内46学时、超视距50学时
标准首次以学时为单位量化训练量。以最常见的多旋翼为例：视距内等级需完成航空知识46学时、操控技能不少于44小时；超视距等级需航空知识50学时、操控技能不少于56小时，每学时为45分钟。直升机级别航空知识为40/44学时，飞机类别为40/44学时，动力升空器同为40/44学时，各等级的操控技能小时数也作出明确规定。量化的意义在于，学员和机构在签约前就能清楚知道培训“分量”，避免“缩水培训”。
看点 训练量首次标准化，杜绝培训缩水与糊涂账。
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内容框架：法规、气象、飞行原理、应急处置全覆盖
标准共7章、3个附录，围绕三个维度定规矩：航空知识训练(含法规、气象、导航、飞行原理、操作程序、应急处置等)、操控技能训练(含正常及侧风起降、模拟设备故障处置、超视距自主航线与应急返航等)、教员等级训练。适用范围是小型、中型民用无人驾驶航空器的四类等级训练；轻型无人机在管制空域内运行的训练可参照执行。这意味着无论飞什么机型，知识底座与技能底线都被统一拉齐。
看点 知识+技能+教员三维统一，培训质量有底线。
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法规衔接：对接CCAR-92与《暂行条例》
标准直接衔接《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第十六条——操控小型、中型、大型无人机的人员，须接受安全操控培训并考核合格，方可申请操控员执照；也对应CCAR-92部(民用无人驾驶航空器运行安全管理规则)B章“操控员管理、执照和等级的申请要求”。此前大型机型的训练要求已由MH/T 2019规范，分布式操控员能力要求由MH/T 2018规范，本次标准补齐了小型、中型这一块，形成覆盖大、中、小、分布式的完整训练标准体系。
看点 小中型补齐后，全谱系操控员训练标准闭环。
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对飞手意味着什么：持证更规范，培训更重质量
对飞手个人而言，考小型、中型操控员执照有了明确的行业标准学时，培训内容透明、质量可控，拿到的执照含金量更高，也更利于跨区域、跨企业互认。但另一方面，标准化也意味着“速成班”空间被压缩，想靠短期突击拿证会越来越难。对培训机构而言，须按标准配置师资、课时与带飞资源，倒逼行业从“拼价格”转向“拼质量”。长远看，这有利于提升整个飞手群体的专业水准与职业声誉。
看点 标准化提升执照含金量，倒逼培训提质而非降价。
趋势研判
MH/T 2021-2026的实施，是低空经济“人”这一要素走向规范化的关键一步。当训练量、训练内容、考核底线都被标准化，飞手群体的专业能力才有可比性，企业用工才有预期，行业口碑才有支撑。对有意入行的求职者来说，选择人社部门备案、具备民航局授权资质的正规机构，按标准完成足量训练，才是拿到“硬通货”执照的正道。
