2026 年低空物流从「能不能飞」跨进「划不划算」的商业化验证期。美团、顺丰、京东形成明显差异化格局：美团深耕城市即时配送，顺丰主攻支线跨城与产业物流，京东探索干支线衔接。对想入行的飞手，这是三张不同的职业门票。

美团：城市即时配送的领跑者

截至 2026 年 6 月底，美团无人机已在深圳、上海、北京、广州、香港、迪拜运营 65 条航线，累计完成超 78 万单，深圳单日峰值超 5 万单、平均配送仅 8.3 分钟。2026 年「低空航网」转入常态化运营，面向全国招募授权服务商，已签约 10 家，覆盖延伸至浙江、湖南、广西。对飞手而言，美团体系重运维、重调度、重城市空域协调，适合喜欢稳定排班、扎根城市的从业者。

顺丰丰翼：支线与跨城物流标杆

截至 2025 年底，顺丰无人机航线超 600 条，日均配送约 2 万单，累计飞行 110 万架次、运输 620 万件、飞行总里程破 570 万公里。宝安—东莞沙田跨城航线已实现盈亏平衡。2026 年顺丰联手峰飞航空，用吨级 eVTOL 切入海上风电平台、远海岛际、大件物流，打造「岸基仓储—水上空港—海上作业平台」链路。这条线对飞手的要求更偏长途、重载、复杂海况，技术含金量更高。

京东：干支线网络与无人化基建

京东聚焦无人配送基础设施，2026 年 4 月建成全球首个全无人配送站，上方无人机起降、下方无人车、内部机械臂装卸，代表「无人机+无人车+无人仓」全链无人化方向。京东物流在全国开通近 50 条航线、重庆累计 14 条常态化航线，载货量居前。对飞手来说，京东路线偏网络枢纽运营与运力调度，适合想往「低空物流系统工程师」方向发展的人。

飞手入行的三条路径

一是直接应聘三家及其服务商的一线飞手/运维岗，门槛是持 CAAC 执照且能稳定排班；二是成为美团授权服务商合伙人，下沉到二三线城市开本地运营点，适合有创业意愿的；三是从相关岗位切入，如空域申报、调度系统、质检维保，逐步过渡到飞行岗。无论哪条，证书和真实飞行小时都是硬通货，先拿证再选赛道最稳。

入行前要想清楚的

低空物流目前单次配送成本约 8-12 元，仍高于传统骑手 3-5 元，只是在特定高频场景（如跨江、海岛、急件）已实现盈利。这意味着行业还在爬坡期，岗位会增长但未必一开始高薪。建议把入行当成「卡位早期生态」，用前两年积累航线经验、调度经验和客户资源，等两三年后规模化爆发时，你就是有实战资历的老人，议价权完全不同。