无人机和地面之间至少有两套链路：图传看画面、数传传指令与遥测。两者作用不同，中断后的处置也完全不同，混淆了容易误操作。

两套链路各管什么

图传把相机画面传回地面，飞手靠它取景和观察；数传（遥控链路）传输操纵指令、遥测数据（高度、电量、星数、姿态）。图传断了你「看不见」，但还能控；数传断了你「控不住」，但可能还看得见。考试常考区分两者故障表现，关键是先判断断的是哪条，再决定动作，慌乱中乱推油门最危险。

图传中断怎么办

图传黑屏先别慌，飞机仍在按当前模式飞。若处于GPS模式，姿态稳定，可切到返航或靠遥测数据盲飞回起飞点；若必须手动，凭姿态模式与高度读数谨慎操作。切勿因为看不见就猛推油门找画面，那会直接拉高撞物。图传短暂卡顿常能恢复，先稳住高度等待，比盲动安全。把图传当眼睛而非手脚，眼瞎了手脚还在。

数传中断与失控保护

遥控链路丢失，飞机按预设的失控保护执行：多为自动返航或原地悬停。所以起飞前设对失控动作和返航点至关重要。若链路真断，飞手能做的有限，等它自动返航或接管。最忌此时乱切模式造成更复杂状态。考试重点考「你事先该设什么」，答案就是正确的失控保护与返航参数，这是预防而非处置。

干扰与距离因素

城市里高楼、信号塔、高压线都会干扰链路，超视距飞远了信号自然衰减。规划航线时避开强干扰源，保持视距或可靠链路余量。数传和图传频段不同，受扰表现也不同，要学会看地面站的信号格与丢包率。现场信号持续变差就提前返航，别等断了才后悔。把链路质量当成实时油量表来盯，掉格就往回飞。

设备与冗余习惯

用靠谱的遥控和图传设备，定期固件升级、天线检查。重要任务可备双链路或中继。飞行前对频、测距，确认全段信号覆盖。养成看遥测的习惯，不只盯画面——遥测才是飞机真实状态的证据。很多事故前数传早已报警，飞手却只顾看画面没注意。把遥测当仪表盘，链路健康一目了然，处置才能快而准。

延伸阅读

延伸来看，这类题目在近年考试里越来越偏向场景化，不再是死记参数，而是给一段实际飞行情境让你判断处置优先级。备考时建议把每个知识点都套进「人、机、环、管」四个维度去理解：人会不会、机能不能、环境允不允许、管理动作到不到位。这样即便考场上遇到没背过的变形题，也能用框架推出合理答案，而不是靠蒙。

延伸阅读

补充一点实战视角：书本知识和真飞之间隔着大量边界情况。比如同样一条规则，在城市楼宇间和海上平台执行，约束完全不同。建议学完理论就尽快跟有资质的教员做带飞，把条款落到具体起降点和航线里。考试高分不等于能飞好，能把规则讲成处置动作，才算真掌握，这也是考官在口试里最想听的东西。