有人说小雨没事、有人说雾天也能拍，关于坏天气飞行的说法特别乱。其实判断标准很清晰，就是能见度够不够、机体能不能扛 moisture 两条线。

雨：不止是打湿那么简单

很多人以为小雨淋一下没事，但无人机机身有大量接缝、通风口和裸露的电机轴。雨水渗入会直接导致电路短路、图传失灵，甚至空中停车。更隐蔽的是雨水改变桨叶气动外形，沾水后旋转不平衡，抖动和噪声明显上升，姿态控制变差。即便某些行业机标称能抗小雨，也有严格的雨强和时长限制，不是无限飞。所以考试中遇到雨天飞行判断，基本原则是消费级不飞、行业级按手册雨强上限飞，任何说小雨随便飞的都错。

• ▸雨水渗入致短路图传失灵
• ▸桨叶沾水失衡抖动
• ▸消费级雨天不飞行业级看上限

雪：低温与结冰的双重打击

雪天飞行比雨天多一层低温风险。气温接近零度时，雪花落在机身和桨叶上可能融化成水再结冰，冰会改变桨叶翼型、增加重量、破坏动平衡，严重时直接失速。同时低温让锂电池活性骤降，标称续航可能打折到一半，返航余量算错就掉下来。雪天能见度也普遍差，飘雪对视觉和图传都是干扰。综合来看，除非是具备加热桨和低温电池的专用机型，普通无人机雪天应当停飞。

• ▸雪融再冻破坏桨叶动平衡
• ▸低温使续航腰斩
• ▸专用机型外雪天应停飞

雾：看不见才是真问题

轻雾对机器本身威胁不大，但它把能见度压到极低。当能见度低到你看不清飞机、分不出远近时，视距内运行的前提就破了，哪怕机器状态再好也不能飞。浓雾还会让图传和卫星导航信号衰减，定位漂、回传卡。考试中雾霾类题目常考能见度红线：只要能见度低于安全目视要求，不管机器多强都该停。很多新手误以为雾天安静好拍，结果飞出去就失去空间感，回不来。

• ▸雾主要压低能见度破视距内
• ▸浓雾衰减图传与卫星信号
• ▸能见度不足即停飞

雾霾里的颗粒物隐患

除了能见度，雾霾中的悬浮颗粒物会附着在镜头、传感器和散热孔上。镜头脏了拍出来发灰，散热孔堵了电机升温快。长时间在重污染天飞行，桨叶和机臂积灰，下次飞前要额外清洁。虽然这不至于立刻炸机，但属于慢性损耗，作业频繁的地区要缩短保养周期。考试中一般不把这当停飞主因，但作为维护常识会出现在判断题里。

• ▸颗粒物附着镜头与散热孔
• ▸重污染缩短保养周期
• ▸属维护常识非停飞主因

建立坏天气决策清单

实战里把天气分成可飞、限飞、停飞三档。可飞是晴到多云、能见度好、风速达标；限飞是零星小雨且用防水机、或者侧风偏大但可控；停飞是明显降水、降雪、浓雾、雷暴。每次起飞前对照当天的实况而不是凭感觉，特别是山区和平原的局地小气候差异很大，不能看市区晴就以为作业点也晴。把清单贴在检查单上，比靠记忆靠谱。

• ▸分可飞限飞停飞三档
• ▸防水机限飞非随便飞
• ▸对照实况非凭感觉