很多刚买无人机的朋友以为实名登记就是填个表，结果提交好几次都被打回来，最后连飞都不敢飞。UOM系统的登记规则其实不复杂，但细节卡得比较死。

实名登记的法律依据与适用范围

根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，在中华人民共和国境内使用最大起飞重量250克以上的民用无人驾驶航空器，所有人应当依法进行实名登记。这里的所有人既包括个人也包括单位，登记的对象是航空器本身而不是操控人员，所以一个人有三台机器就要登记三次。需要特别注意的是，250克这个门槛是按最大起飞重量算的，也就是空机重量加上电池、桨叶、云台相机以及可能挂载的载荷。有些机器空机249克号称免登记，但你一挂载额外设备就超了，这时候仍然需要登记。未按规定实名登记就飞行的，由公安机关责令改正，拒不改正的可以处以罚款，情节严重的还会没收航空器。

• ▸登记对象是航空器，一机一登记
• ▸250克按最大起飞重量算，含载荷
• ▸单位与个人均需登记，账号类型不同

登记前必须准备好的四样材料

第一是有效身份证件，个人用居民身份证，单位用统一社会信用代码证书以及经办人身份证明。第二是航空器的产品序列号，这个通常印在机身电池仓内侧、机臂根部或者包装盒条码上，部分品牌可以在App的设备信息里直接查看。第三是产品型号的准确名称，必须与厂家在民航局备案的名称完全一致，不能自己简写。第四是清晰的实物照片，一般要求能看清整机外观。材料准备阶段最容易出问题的是序列号，很多人把包装盒上的条码号或者电池序列号当成机身序列号填了上去，系统一比对就会驳回。

• ▸序列号在机身而非包装盒或电池
• ▸型号名称必须与备案库完全一致
• ▸单位登记需额外提供信用代码证书

三类高频驳回原因与解决办法

第一类是序列号格式错误。不同厂家的序列号规则不同，有的是纯数字，有的是字母数字混排，长度也不统一。填写时要区分数字0和字母O、数字1和字母I，这种肉眼容易混淆的字符是驳回重灾区。第二类是机型不在备案库中。如果你买的是组装机或者小众品牌，系统里可能查不到对应型号，这时候要选择自制或其他类别并补充说明技术参数。第三类是照片不合格，比如反光、模糊、只拍了局部或者背景杂乱看不清机身。解决办法是在光线充足的地方以纯色背景拍摄整机全貌，同时另拍一张能看清序列号铭牌的特写。

• ▸区分易混字符：0与O、1与I
• ▸组装机选自制类别并补参数
• ▸照片用纯色背景拍全貌加铭牌特写

登记成功之后还要做什么

登记通过后系统会生成唯一的登记号，同时提供二维码标识。你需要把这个二维码打印出来粘贴在航空器机身的显著位置，一般贴在机臂或者机身侧面，要求不易脱落、不被遮挡。很多飞手登记完就忘了贴标，被查的时候一样算违规。此外，如果航空器发生转让、报废、丢失或者主要性能参数变更，都要在规定时间内到系统里做变更或注销登记。转让给他人后如果不办注销，新机主用这台机器出了事故，责任追溯还可能找到你头上。建议每年检查一次名下登记的设备清单，把不再持有的机器及时清理掉。

• ▸登记号二维码必须打印贴机身
• ▸转让报废丢失都要变更或注销
• ▸建议每年核对一次名下设备清单

实名登记与飞行活动申请的关系

不少人把实名登记和飞行申请搞混了。实名登记解决的是这台机器归谁所有的问题，是一次性的静态备案；飞行活动申请解决的是这次飞行是否被允许的问题，是每次飞行前的动态审批。在适飞空域内、真高120米以下飞行微型轻型小型无人机，通常不需要单独提出飞行活动申请，但仍然要完成实名登记。而在管制空域飞行、超过高度限制、或者进行运输类经营活动，就必须提前提交飞行活动申请并获得批准。考试中经常把这两者放在一起做辨析题，记住一句话：登记管的是机器身份，申请管的是飞行行为。

• ▸登记=机器身份，一次性静态备案
• ▸申请=飞行行为，每次动态审批
• ▸适飞空域120米内一般免申请但仍需登记